UN CAFÉ CON… DOMINGO OCHOA

Ha sido un placer compartir este primer café con Domingo Ochoa, que retrasó su partida de Santander para concedernos un poco de su tiempo. Hablar con una persona creadora de uno de los superdeportivos mejores a nivel mundial que te hace sentir orgulloso de la marca España, es un privilegio que se nos otorgó de la mano de Jesús Solano de Superdeportivos Cantabria. Puede que este café en el Maremondo, al ser un momento “de tú a tú” sorprenda a muchos por la sencillez. En realidad y aunque nos acabamos de conocer, es como tomar un café con un amigo al que le preguntas por su trabajo y te interesas por sus objetivos. Esperamos que los que se animen a leernos se lleven, como nosotros la sorpresa de conocer a un humilde mecánico que un día decidió emprender y que tras mucha batallas sigue luchando y mejorando su producto. Muchas gracias Domingo Ochoa por hacernos sentir orgullosos de GTA Spano, marca España.

 

Yo soy mécanico, no lo olvides.
Pobre de dinero,
pero contento y orgulloso de espíritu

 

S.R.: Tomándonos un café en la terracita del Maremondo, en un día de sol. Robándole unas horas a Domingo Ochoa que ya debes tener ganas de irte. D.O.: Ganas de irme de Santander no, pero la obligación es la obligación. S.R.: ¿De dónde viene la idea del GTA? D.O.: La idea del GTA Spano no deja de ser al final la cumbre no, el inicio de la cordillera de un montón de sueños e ilusiones, de mucho trabajo y mucho esfuerzo, de muchos años dedicado al mundo del motor.

S.R.: Pero ¿sabes ponerle fecha?

D.O.: Una cosa es cuando se le da una fecha de inicio al proyecto o se da un visto bueno a un proyecto y otra cosa es cuando lo vas pensando, si lo tienes en tu cabeza es toda la vida.

Cuándo se pone en marcha realmente, cuando se dan una serie de condicionantes, no todos, por que faltó siempre un condicionante importante al principio que fue el dinero.

Evidentemente en la cabeza y en lo que era la situación de generación de ideas y de capacidad profesional para realizarlo, tanto por parte del equipo de Spania GTA de ingeiería de mecánica, se empezó a gestar un poquito en el 2005/2006. Empezamos a hacer los primeros bocetos, todo lo que era el cálculo de cómo poder llegar a hacerlo todo.

Porque construir un vehículo no es para nada sencillo. Ayer comentaba con Jesús Solano lo que sucede realmente al hacer un producto . Tu ves un coche acabado, te subes, arrancas y anda, pero para que esto llegue a suceder evidentemente hay un trabajo inmenso dentro.

El desarrollo del primer prototipo del Spano se realizó con apenas 14 personas en la plantilla de la empresa en un año de trabajo. Para que la gente se haga una idea de lo que supone esto, cualquier empresa multinacional grande de las más comerciales, actualmente está aproximadamente unos 5 años de desarrollo con equipos miles de personas.

Imagínate la magnitud del esfuerzo que supone para poder presentar: un sueño.

Y seguir luchando durante años y años para poder hacerlo realidad porque era en aquellos momentos un proyecto frágil tanto en estructura empresarial como en producto. Hemos tenido que pasar por varias fases de evolución. Sin que la gente apenas apreciara el cambio ha pasado por 2, 3 cambios estéticos que eran inapreciables. Mejoraba la calidad, mejoraba sobretodo tecnológicamente.

S.R.: Eso te iba a decir, que a veces, lo ignorantes como yo, no apreciamos los cambios…

D.O.: Imagínate que tienes que inventarte miles de piezas, unirlas todas y ponerle luego la sangre que puede ser la electrónica, ponerle el corazón que la empuje, ponerle todo lo que es los sustentos, los huesos, músculos, ligamentos. Es algo que estructuralmente es muy complicado de gestionar, no es simplemente decir, dibujo algo bonito y ya está rodando.

Esto es un error que mucha gente piensa.

Para que algo sea bonito por fuera por dentro hay miles de piezas que están funcionando a la vez, unidas unas con otras coordinando el trabajo y eso hay que diseñarlo desde cero.

Cuando creas un producto como el nuestro no es una réplica de algo que ya existe. Si no que, el GTA SPANO, se parió desde cero, desde el primer día y no utilizamos prácticamente ningún componente de terceros vehículos. Todo lo hacemos nosotros: mandos, conmutadores, electrónica, cristales, chasis, suspensiones… utilizamos algún elemento común de mercado como son los amortiguadores, frenos o las cerraduras de las puertas. Pero todo lo demás lo creamos y diseñamos nosotros y lo hacemos funcionar todo en conjunto. Y esto no es una labor que cualquiera lo realice en dos semanas. Esto es una labor que, como he dicho, nosotros lo pusimos a funcionar en un año cuando las marcar comerciales están 4 o 5 años mínimo y con cientos de ingenieros trabajando en ello.

 

Fotografía de Juanjo Santamaría

 

Te he dicho al principio que el proyecto nació cojo de una situación que todavía en España cuesta y es la financiación. Lo importante era tener el conocimiento y cuando valorábamos lo que nos costaba hablar con una empresa importante para un desarrollo, imagínate por ejemplo para la electrónica podríamos hablar con una multinacional, que no daré nombres, y a lo mejor nos pedía un millón de euros para desarrollar un componente electrónico y decías bueno, si yo he de pagar un millón de euros que no lo tengo para pagar un desarrollo electrónico, será más sencillo localizar al electrónico español que sea bueno, que pueda ser un genio que existenpor que en España tenemos unos ingenieros de nivel altísimo a nivel mundial. Sobretodo a nivel europeo somos los que mejores ingenieros parimos y se ve en las contrataciones que tenemos en Alemania, Francia e Italia de ingeniería española. Y yo decidí lo mismo crear toda la tecnología “in house”, buscar ingenieros que pudieran hacer los estudios en casa, ¿por qué? porque creábamos toda la ingeniería en casa y teníamos el conocimiento y el coste era mucho menor.

No es lo mismo mantener la nómina de una serie de ingenieros durante 1, 2, 3 o luego el futuro de la compañía que pagar directamente a un tercero millones de euros por algo que luego siempre se iban a quedar ellos con el conocimiento. A nosotros nos hubieran entregado cajitas cerradas y no sabríamos que hay dentro. Sin embargo, nosotros somos ahora los que hemos parido lo que hay dentro de esas cajitas electrónicas, las conocemos y por lo tanto las sabemos hacerlas interaccionar y funcionar y eso tiene un valor increible, ahora somos nosotros los que desarrollamos la tecnología y eso es lo que se ha realizado en todo el producto, en todo el coche, en todo el desarrollo genérico del funcionamiento del coche está creado dentro de la casa y ahora podríamos estrapolar que terceros proveedores nos realizan productos, pero siempre bajo nuestro diseño y el conocimiento en casa.

S.R.: Dentro del equipo de ingenieros ¿hay muchos españoles?

D.O.: Pregúntame, que es más fácil, cuántos ingenieros que no son de España.

S.R.: Vale ¿cuántos ingenieros extranjeros tienes en plantilla?

D.O.: Ninguno.

S.R.: ¿Y lo has hecho como norma o ha venido así?

D.O.: Si. Fíjate que hemos hablado de grandes marcas internacionales que acaban siendo iconos de sus paises, tanto Ferrari en Italia, como Lotus en Inglaterra o Mercedes o Porsche en Alemania. Siempre son referencias de imagen de un país. Ya no sólo son productos si no referencia de imagen de un país. Para mí era muy importante que España tuviera una referencia de un superdeportivo. España tuvo una muy buena historia de vehículos de altísimo nivel como fueron Hispano Suiza, luego la Guerra Civil Española destruyó todo lo que había y arrasó con todo en ese momento, pero luego en los años 50 también hubo una gradísima referencia internacional que fue Pegaso. Pegaso construía en los años 54/55 unos productos que eran referencias tecnológicas internacionales muy superiores en aquel momento incluso a Ferrari que también nacía en aquella época.

Pero, la ideología española, truncó también ese sueño y el régimen que mandaba en aquel momento en España, decidió que fueran camiones lo que necesitaba España y no un deportivo como era Pegaso que no coincidía con la necesidad del país. Cierto es que esa decisión por un lado tenía su razonamiento, pero por otro lado, tampoco implicaba al país haber mantenido una estructura de trabajo con un producto que hoy en día sí que sería una referencia mundial de superdeportivo de altísimo nivel. Pegaso si hubiera seguido el crecimiento sería una marca con muchísimo más bagaje que Ferrari, al cual todo el mundo reverencia y conoce.

 

Ana Griga, Jesús Solano, Domingo Ochoa, Silvia Ramón.
Fotografía de Juanjo Santamaría.

 

En España nunca se volvió a dar una referencia de este nivel, hasta quizás que llegamos nosotros. Ha habido muchos intentos en España durante las épocas de los 60, 70 intentado crear unos prototipos de vehículos deportivos, pero contruían 2, 3, 5 unidades y caían porque no encontraban el soporte económico.

Piensa que el emprendedor tiene una capacidad intelectual importante y sobretodo de valentía y arrogancia a la hora de enfrentarse a un desafío pero no tiene dinero. Normalmente la gente que tiene dinero, ya no necesita ser innovador ni ser emprendedor porque ya dispone de una capacidad económica que el que no lo tiene pone todo su interés en conseguir.

 

el innovador es valiente… y el dinero es muy cobarde

S.R.: ¿Qué te hace pensar que ahora sí se apuesta por la marca española?

D.O.: Desde aquella época hasta ahora no ha habido nada consolidado. ¿Qué me hace pensar que la marca GTA tiene un futuro? Evidentemente porque hay un equipo de personas que hacen posible y que manteniendo la idea de que es un producto nacional hemos percibido a nivel internacional una recepción del producto importantísima. El producto a nivel mundial es un producto consagrado, un producto de imagen y calidad. Hemos conseguido instalar el producto gracias al equipo de trabajo de comunicación, de márketing, de dirección comercial que existe también en GTA y a todos los eventos que hemos generado, entre ellos, nuestra participación continuada en Superdeportivos Cantabria que sigue siendo una referencia de calidad en España en cuanto a vehículo superdeportivo y junto a esta acción muchas otras que hemos realizado a nivel internacional. De hecho este es prácticamente al único evento nacional al que asistimos porque nuestro cliente es básicamente internacional. Y ahí hemos conseguido grandes logros que nos ha ayudado a creer que el producto que hemos creado era real ya que en España a pesar de no tener muchas trabas directas, sí que hemos notado cierta reticencia a apoyar. De hecho no hemos recibido ayuda de las instituciones. Si hemos recibido ayudas de partidas económicas en momentos puntuales, pero gracias a personas dentro de esas instituciones que han creido en nosotros, pero no como una forma pública de asociación como una imagen como la que hemos creado en GTA Spano a nivel de producto tecnológico español que está consagrada, pero no hemos conseguido que a nivel público y gubernamental tuviéramos un reconocimiento. Reconocimiento que quizás nos hubiera ayudado a consolidarnos o a crecer mucho más rápido.

Es cierto que, lo que nos ha ayudado muchísimos es que cuando nos vamos fuera la gente nos valora como un producto de gran nivel y eso nos da siempre alegría y fuerzas para seguir empujando porque evidentemente nos damos cuenta de que hemos hecho algo muy bonito y de que a la larga, aunque hoy en día y a nivel general no seamos profetas en nuestra tierra, si somos profetas para muchos amigos y muchos aficionados que nos quieren y nos saludan cada vez que circulamos por España en pruebas y que percibimos que son conscientes de que es un producto que hacía falta en España.

S.R. El año pasado al realizar el concurso de fotografía en Santander en tu mano, los títulos de las fotografías eran: “Orgullo de España” “En España se hacen bien las cosas”…

D.O.: Si, de haber sido de otra forma, hubiéramos tirado la toalla, porque siempre hemos tenido que ir a buscar el dinero fuera de España. Recibimos muchas ofertas para ir a fabricar el Spano fuera en otro país, pero evidentemente aquí había una sinergia y el Spano ya nació con ese nombre por algo. Por ser una referencia nacional que pese a que puede que en España haya gente que no tenga capacidad ni inteligencia como para saber apoyar lo que es un producto de primer nivel y aprovechar esa inercia y estar en la historia. Sí que ha habido mucha gente que nos ha empujado muchísimo desde la humildad que ha sido sonreír o levantarnos un pulgar cuando pasábamos.

… ¿Quieres saber qué más hablamos con Domingo Ochoa? Encontrarás este y otros contenidos en nuestra revista LIVING CANTABRIA nº 1.